東京晴海へ出張(デイトナ展示会)

最近、忙しく更新が止まりがちです・・・(￣△￣)

昨日１４日バイクパーツでお馴染みのデイトナさん主催のアパレル展示会が

東京は晴海で行われていたので、参加しに行ってきました。

本当は浜松町の日の出桟橋から水上バスに乗ろうとしましたが

１時間待ちだったので、断念し、地下鉄～路線バスで晴海へ

私の好きなSUOMYのブースもあったのでまずは新作を拝見

一応撮影許可は頂きましたが 

2009～2010の秋冬にかけて発売される商品なので

詳細等は少し省かせて頂きます。

でもチタンプロテクター入りJKや

レディースの新作ローカットオーバーパンツ

レザーJKや

様々なアパレルが展示されていましたよ。

ヘンリービギンズはシンプル＆シックな大人のコーディネイトアイテムが多かったです。

街中の普段着にも使えるデザインです。

W650に乗るときはこんな格好も良いですよね。

 

初めて見たのではこちらの「ジェノイル」

素材はコットンの天然素材なんですが中に防水透湿フィルムが

入っているのでバイク乗りにもOKというアパレルブランドでした。

10年前はアパレル業界で働いていたのでこのような春先に

秋冬物のアパレルの展示会を見るのがとても懐かしいです。

どんな業界でも最新モデルを見るのは楽しいですよね。

 

帰りは東京駅の前で北海道物産展をやっていたのでジンギスカンピラフを食べました。

 

隣で食品も売っていましたが「じゃがぽっくる」は無かったです。

 

 

 

さて

 

 

明日４月１６日

 

 

 

 

重大発表がございます!(ﾉﾟ□ﾟ)ﾉ･･･εﾐ(ο_ _)οﾄﾞﾃｯ…

 

PADDOCK 春の箱根～伊豆ツーリング

こんにちは、久しぶりの更新です。

さて、５日の日曜日にパドックのお店を休業して行う、

年３回の大型ツーリング第１弾

パドック「春の箱根～伊豆ツーリング」を開催しました。∩`･◇･)

多くの平日に仕事をして、休日にツーリングを行っている

ライダーさんから見れば、羨ましいかもしれない、ツーリングが仕事

ツーリングに行きながらお給料がもらえるというとても楽しいツーリングです。

(準備＆下調べ＆お客様の誘導等ありますが・・・)

今回も画像が40枚以上あるのでゆっくり見てくださいね。

 

寝坊しないように目覚ましをセットして 

朝６時に集合場所へ(｡´-д-)｡o○Zzz｡o○(｡`･д･) ﾊｯ

皆さん早起きです。

ここから、かなり走りますので朝ごはんも早めに…

まずは焼津を出発して、国道１号線上にある道の駅「富士」に向かいます。

富士で沼津方面からの合流組の方と合流します。

桜も綺麗に咲いてましたよ。

でも前日が雨だったので曇り空で少し重い写真になってしまいますね。

 

富士を出ると、今回は国道１号線をひた走り沼津～三島～箱根へ向かいます。

私は普段サービス業なので日曜日に走ることはまずありませんが

８～９時頃になってくるとさすがに混んできますね。

箱根のワインディングは走行車輌も少なく気持ちよく走れました。

ここで再度休憩をします。

ずらーっとバイクが並びますねぇ。

前回装着したミシュラン　ＰＯＷＥＲ　ＯＮＥ

箱根上がり区間１回走行後です。 

グリップはさすがボイドレシオ(溝面積)5％

あとの９５％はスリック状態だけのことはあり、どんな角度にも

ペタペタと深くバンクさせることが出来ます。(･ω･)b

滑り出す感じは全然ありません。

また、温まりも早い為、恐々倒しこんでいかなくて良いのも

好印象です。

 

さて、ここからは、信号を右に曲がり十石峠を抜けて伊豆スカイラインへ

向かいます。

ここからが本日で1番気温が下がる区間です。( ｣´0｀)｣＜サムーイ！

伊豆スカイライン入り口に先回りして写真撮影

下見の時は殆どいませんでしたがさすがに休日は車も多いです。

さて料金所ではETCも使えなくて料金は現金で支払いをします。

さすがに40台の人数ですと1人1人支払いながら通ると渋滞になるので

先ほどのパーキングであらかじめお金を徴収して1度に支払いをします。

なので、この画像の後ろ側というと

こんな感じで順番待ち、そしてゲートを通れるようになると順番に通過していきますが

ゲート通過直後はε=ε=ε=(〃'ω')=oo=(〃'ω')o

ご覧のような状態。まるで脱走しているかのようです。

熱海峠から亀石峠までスカイラインを１７ｋｍほど走行して亀石峠パーキングで

休憩をします。

 

そこそこなペースだったのでフロントタイヤもこの通り。

路面温度が上がる真夏の時期はどうなるんですかね。

 

S４Rsが3台。

同じバイクでもカラーリングや細かなカスタムで随分印象が違いますよね。

さて、ここ1年でこんなに通ったことは無いほどの

伊東マリンタウンです。(｡･ω･)ﾉﾞ

さすがにお昼も混雑した中で食べるのが嫌だったのでお客様のI君と

イカ焼きとサンドイッチを買って外で食べてました。

昨年と同じく丸富ｵｰﾄさんのツーリンググループに遭遇

まるで昨年の11月のツーリングの再来です。

雨はこの後も振らなくて本当に良かった。

 

食事後は再び亀石峠を通過して修善寺～伊豆中央道へ

そしておなじみいちごプラザです。

ここも桜が丁度満開でしたよ

今月末で私のS4Rsも購入して丸1年になります。

走行距離はやっと4000ｋｍを突破しました。

年末近くは全然乗ってませんでしたが、最近はS4Rsの面白さに

再び目覚め、稼働率は急上昇です。

今回も緊急トラブル用としてハイエースを出動

私のα350やその他荷物は全部ハイエースに入れていたので身軽でした。

お土産も沢山入る巨大なTOPケースです(笑)　( ｡>艸<)

帰りは沼津を抜けて高速へ、ここでも愛鷹PAでカメラスナイパースタンバイ

私に気付いた人は半分くらいしかいませんでした。

高速休日ETC￥1000効果ですかね？

随分車が多く走行してました。

GWは各地で混むんですかね？高速のメリットが無くなるような気が…

最後は静岡市の日本平SAで各自解散です。

ここでお客様の隼がエンジン不調のトラブルでハイエース内へドナドナです。

こういうときのハイエース。

そのままお店まで運べます。

 

お客様のGSX-R1000のタンクについていたエルモ君

手足が磁石なんだろうけど良く落ちませんよねぇ。

全員が日本平SAで合流した所で

記念写真を撮って解散。

特に大きなトラブル＆事故も無くて良かったです。

次回のツーリングは7月の開催です。

でもその前にグルメツーやGW１泊ツーもあるので是非ご参加くださいね。

 

お店に戻ってからはマッタリとしてました。

 

PS.パドックスタッフのそれぞれの愛車を紹介しますね。

最初はサービススタッフ　バンさんのHAYABUSA

カッ飛びツーリング開催の時の先導車になる当店NO１の最高速バイクです。

タイヤはBT003ですがそろそろ交換時期ですね。

 

続いてDUCATIサービスの高橋さんのS4Rs

続いて店長のS2R1000

この2台はモンスターマガジンに紹介されていたので詳細は本屋さんで

見てくださいね。

(最初1098で行くといっていましたが奥にしまっていたのでS2Rで参加してました)

 

そしてわたしのS4Rsトリコ

セミスリックに近いハイグリップタイヤを履いているのに

ナビやらETCやら快適ツーリングしようにもなっている変な車輌です。

さて、次にS4Rsに乗るのは何時でしょう？

グルメツー？GWツー？それとも、もっと先・・・

全ては私の気分次第です

近い未来の夢物語（DUCATIワールド）

こんにちは、ETCの助成関係で一杯一杯のチマでございます。

なんでも入荷まで今の所、最長４ヶ月待ちになってきています…(*´ο`*)=3

お願いします、各自の連携をキチンとしてから助成制度＆高速割引を

初めて下さい。結局迷惑がかかるのは一般の皆様なので…

 

…と疲れていてもしかたがないので、少し面白い話を。 

インターネットを見ていると、次期DUCATI　NEWモデルの

コンセプト画像が色々載っていたので一挙に公開します。＼(￣▽￣;)／

 

まずはこちら↓

 

次期ムルチストラーダのようですね、なんとなく何処かのメーカーの

ドル●デュー●みたいです,ゲフンゲフン

ちなみにムルチとハイパーの中間のBMWのR1200GSの

対向モデルも開発中らしいですよ。

 

 

続いてはこちら↓

 

こちらは、現実的なモデル。

生産が終了してしまっている空冷SSシリーズの最新版ですね。

１０００とカウルに記載がありますが、出るならM1100のDSエンジンですかね？

 

さてここからが驚きのDUCATI　NEWコンセプトモデルです。

ではどうぞ↓

∑(￣Д￣；)・・・V-ROD？

えーとエンジンはテスタストレッタの水冷Lツインっぽいんですが

このDUCATIクルーザー、最高速何キロ出るんですか？

 

さて次のモデルで最後になります。

最後を飾るのはこちらのバイク↓

 

 

Σ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*) 

DUCATI　SCOOTER

すげぇ…トラスフレーム＆片持ちスイングアーム、エンジンは空冷DSエンジンかな？

重心が高そうだなー、比較モデルはYAMAHAのT-MAXですかね？

 

どうですか？DUCATIの将来は夢がありますねー！

 

でもDUCATIさん

 

ホントにこれ発売するんですか？

 

 

 

 

MV.AGUSTA試乗会ツーリング

先週の日曜日１５日に箱根のトーヨータイヤターンパイクまで

MV.AGUSTA　Japan主催の試乗会ツーリングに行ってきました。

私を含めて１５名、早朝の気温４℃の中、

焼津～富士

～沼津～三島～箱根と向かい

箱根の頂上近くのエコパーキングで休憩したら目的地の

大観山ラウンジビューへと向かいます。

富士山が綺麗でした。

 

到着すると、既に無数のバイクバイクバイクの群れ

その奥の駐車場に

アグスタジャパンのテントがありました。

テント前には最新の

ブルターレ１０７８や

ブルターレ９１０R

そしてF4　１０７８やハスクバーナ等最新バイクがそろっています

試乗のシステムは２１歳以上で￥５００の保険に加入できれば空いている時間枠で

好きな車種に乗れるというもの。

なのでお客様と一緒に早速申し込み

テント内にはミシュランのブースもあり、新作の

Power oneが展示してありました。パイロットパワー２CTの

さらにハイグリップタイヤになるそうです、良さそうですね。

今の純正タイヤが終わったら替えてみようかな？

試乗はスタッフが先導＆最後尾に付いて来てくれて、途中の

駐車場をUターンを２往復です。

最初にハスクのSM450Rに試乗しました。

２５０よりもトルクがあって

登りでもぐいぐい加速していきます、ただやはりノーマル車高では

足つきがちと厳しいです。

 

そうしてるうちにお客様もアグスタのブルターレや

F4　１０７８に試乗していました。

私も今回F4に試乗したかったので１２：２０にF4　１０７８

１２：４０にブルターレの予約を入れて待っていると

 

なんと丁度私が試乗する番でF4の内の１台が冷却水を吹いてしまい

１台体制に、しかし、他の方の試乗が終わり次第１台で

F4 1078に乗ってよいとの事でしたので、１２：２０の試乗組の

１０分後

１人でF4　１０７８で走れたので結果的にラッキー！

初めて乗ったアグスタのF4ですが、まずポジションはやはりキツイ！

のんびり乗るには向かないポジションです。

 

乗ってみると、予想以上に軽いです、そして速度のあまり乗らない峠でしたが

凄く良く曲がります、そしてあまりエンジンが回せなかったですが

４０００ｒｐｍを越えた頃からなんともいえない気持ちの良い排気音が

聞こえてきます、これノーマルマフラーなんですよね？

 

そして、F4に乗った後、直ぐにブルターレ　１０７８に試乗開始。

こちらの感想はとにかくポジションがしっくりきます。

言ってしまえば見た目窮屈そうに見えますがMonster　S4Rsよりも

楽で、アップポジションが取れます、シートの形状が絶妙で

加速してもしっかりとお尻をホールドしてくれて、アクセルを開けていっても

怖さがありません、マフラーは取り回しが違うせいかF4 1078よりも

排気音は控えめでした。

しかし久々に４気筒に乗りましたが、アグスタのバイクどちらもすばらしく

良いです。正直ここまで気持ちが良く楽しいバイクだとは知りませんでした。

特にブルターレがちょっと欲しくなってしまいましたね。

S4Rｓをしゃぶり尽すまで楽しんだら乗換えも考えてしまいそうでした。

午後になると千葉県のライダースクラブさんの集団が到着

Monster１１００Sと８４８が試乗車に加わりましたが

そろそろ時間なので試乗は無し、帰り支度をする頃には目の前に

モトコルセさんの集団が、

さすが皆さん乗っているバイクの派手(高額)なこと！

ビモータのDB5・６・７が揃い踏みでした。

良いものを帰り際に見せてもらい一路パドックへ

沢山のバイクが見れてとても楽しかったです。

そして久しぶりのS4Rsでのロングツーリングも楽しかったです。

シフトダウンしなくてもアクセルを開けるだけで加速していく

Lツイン特有の加速感も久々に味わいました。

アグスタも良いバイクでしたが今の所は私所有のバイクの

フラッグシップはやはりこのS4Rsです。

まだまだ乗りますよ～！

 

 

 

 

ＤＵＣＡＴＩ プライーベートアンベイリングパーティ

さて、ＤＵＣＡＴＩのトレーニングも１７時で終了し、ここから講習会場をパーティ会場に

作り変える為、一旦１９時では外で待機していてくださいとの事

特にする事も無かったので六本木ヒルズの喫茶店で時間を潰していました。

そして１９時に再びベルサール六本木へ

今回、ご参加いただいている一般のお客様は各ＤＵＣＡＴＩ　ＳＨＯＰのスタッフが

招待状を出して招待したお客様です。

場所が東京なので、東京近郊のストア＆ディーラーのお客様がほとんどかな？

と思いきや、ＤＵＣＡＴＩ札幌のお客さんが２名いるとの事

 え！交通費とかどうしたんですか？と聞いてみたら

丁度、出張が重なり今回のパーティに参加したとの事でした。(ですよねー)

ちなみに分かりにくいですが赤いＰＡＳＳの付いたネックストラップをかけているのが

ご招待客、つけていないのがＤＵＣＡＴＩ関係者です。

確か一般のお客様は６９名位いらっしゃったと聞きました。

ここからは一般のお客様の画像が多数なので割愛していきますが

やはりどのお客様も目当てはストリートファイターのようですね。

皆様、写真を撮ったり、色々な角度から見てみたり。

跨ってもＯＫだったので各自ポジションチェックなどされていました。

その他１１９８ＳやＭ１１００Ｓもお披露目

基本的に最初に挨拶が終わった後は、立食形式のパーティなので

このようにちょっとつまみながらパーティの様子を見ていました。

パーティは２１時で終了。

こんな時間まで研修等に出ていたことは無いので、

「どーしようかなー？泊まっていこうかなー？」

と考えていましたが、次の日も用事が有ったので帰ることに

でも電車乗り継ぎ、新幹線、東海道線とどれも最終ぎりぎりでの電車移動

焼津駅に到着したのは２３：３０過ぎでした。

「次の日、休み貰っといて良かった…」

 

六本木ヒルズでの研修＆パーティは以上です。

DUCATI プロダクトトレーニング(STREETFIGHTER) その２

２４日に行ってきたプロダクトトレーニングですがその後バタバタと忙しくなり

レポ登載がすっかり遅くなってしまいました。

前回の０９モデル紹介に続いていよいよストリートファイターの紹介です。

＊尚、これから画像で出てくるストリートファイターSは日本にまだ1台しかない

プレセリエモデル(最終プロト)になります。

実際に発売される車輌とは異なる部分も出てくるかと思いますのでその点ご理解のうえ

ご覧下さい。

初めて実車を拝見しましたが、ボリューム感があるのに

とてもスリムで第一印象は良い感じです、やっぱりＤＵＣＡＴＩは紙での

２次元よりも３次元でしっかり見たほうがより格好良く見えますね。

日本には６月頃入荷予定

エンジンは１０９８ベースの１１００ｃｃ水冷Ｌツインエンジン

少し中低速よりにセッティングしているので馬力は１５５ｐｓ

日本仕様は規制が入るかはぎりぎりまでまだわかならいそうです。

さて、このストリートファイター、まったくのＮＥＷモデルなので比較対象がありません

敢えて言うなら先代ＭＯＮＳＴＥＲ　Ｓ４Ｒｓになるんですがあちらは通常の

ＭＯＮＳＴＥＲにＳＢＫのエンジン＆足回りを組んだハイパフォーマンスＭＯＮＳＴＥＲ

でしたが、ストリートファイターは逆にＳＢＫ１０９８の単純なネイキッド版というわけでも

ありません。

あえていうなら、プレミアムネイキッド

つまり、サーキットなどで使用したりはしないけど数あるバイクメーカーの

ネイキッドモデルの中でも最高峰のネイキッドが欲しい、というお客様にたいして

ＤＵＣＡＴＩが用意したバイクがストリートファイターと言うことになります。

 

なので

こちらのＤＴＣ(ドゥカテイトラクションコントロール)も公道での安全性のため。

キャスター角も１０９８より寝かせてあり、より安定性志向へ。

スイングアームも同形状に見えますがこれも＋３０ｍｍ延長されていて

ロングホイールベース化されています。

サーキット走行など本当に早いスポーツバイクが欲しいんだと言う人には

ＳＢＫ１１９８を買ってね。ということになっています。

(いや実際ストリートファイターもサーキットに持ち込めばかなりの速さで走りそうですが)

テールや、

タンクも一見１０９８と酷似してますがネイキッドスタイルの着座ポジションでの

ホールド感を持たせるタンク形状など全てストリートファイター用の専用設計になっています。

タンクのロゴシールも２００９ＮＥＷｖｅｒになってますね。

メーターはどちらかと言えばハイパーモタードの形状をしていますが

より大型で視認性もよくなっています

ハンドルスイッチも

左右ご覧の通りスリムに、これはスイッチだけでなく

ラジエターもツインラジエターにして冷却性の向上と共に左右の出っ張りを極力なくし

(オイルクーラーは水冷化されてラジエター裏に設置)

シームレスデザインと言う 

全体が出っ張りの少ないとてもスリムなボディになるようデザインされています。

タイミングベルトカバーも新デザイン

冷却用のダクトがちゃんと付いてます。

各店スタッフがそれぞれ跨ってチェックしています。

私も跨りましたがＭＯＮＳＴＥＲに比べて明らかにシート高が高いです。

スペック表もないので販売される車両はどうなるか分かりませんが

私のような身長１７０ｃｍ行かない体型ではローダウンはしたほうが良いかも・・・

１０９８ではタンデムシートの取り外しキーの穴はシート後ろにありましたが

ストリートファイターではシートカウル左下に位置が変更されていました。

そして特徴のあるフロントマスク

こちらもご存知の通り、もう少ししたから覗いて見ると・・・

はい、１０９８の顔が出てきました。

こういう遊び心のあるデザインがいかにもイタリアンですね。

まだまだ詳細は分からない事もありますが、イタリア本国ではストリートファイター用の

ドゥカティパフォーマンス製品もちらほら出てきているそうです。

さて、プロダクトトレーニングは１２：３０～１７：００で終了。

次回は会場を作り直して１９：００から一般の招待客に向けた発売前の車両の

お披露目パーティと言う、初の試みのレポートをお伝えいたします。

 

 

 

 

DUCATI プロダクトトレーニング(09NEWモデル) その１

こんにちは、2月24日に東京六本木ヒルズ横、ベルサール六本木で開催された。

DUCATIプロダクトトレーニング＆プライベートアンベイリングパーティの様子をお知らせします。

画像等、大分おおいので今回はプロダクトトレーニングの紹介です。

 

 

ベルサール六本木にお昼頃到着すると

まずは09NEWモデルが揃い踏みです。

最初はこちらの説明から。

最初に今月14日から発売しているDUCATI848

こちらは従来から発売している1098のミドルクラスSBKになるのですが

それじゃあどこら辺が違うかといいますと、まずは排気量

こちらはミドルクラスとはいえ850ｃｃありますから日本仕様で129ｐｓ(本国仕様は134ｐｓ）

トルクはどちらも同じ9.8ｋｇ/8250ｒｐｍ

一昔前の999クラスのパワーを848は供えているということになります

その他はリアタイヤが1098の190サイズに比べて180サイズ

乾式クラッチ→湿式クラッチ採用でメンテナンスコストも下がりお財布に優しい

SBKになりました(1098等と比較してですが・・・)

予断ですがこの848にもパフォーマンス製品で乾式スリッパークラッチキットが発売していますが

これを組むと部品代+作業料金を￥1,890,000に追加すると

上位モデルのDUCATI1198￥2,240,000が買えてしまうという現象が起こります。

そして848ではステアリングダンパーが装着されていません

なので共通に見えて848は専用のフレームを採用しています

(1098＆1198はフレームステーにステアリングダンパーを固定する為）

 

そして見えにくいですがステアリングボトムが2本締めの少し薄いタイプに

こちらは1098Rですがよりハイパワーに対応する為、肉厚のステアリングボトムを

採用しています。

ブレーキは320ｍｍディスク＆ブレンボ4ポッドラジアルマウントキャリパーを採用

1198のモノブロックキャリパーと比べると見劣りしますが168ｋｇの軽い車重では

これで十分、むしろ強烈に制動力が立ち上がる1198系と比べると

扱いやすいかもしれません。

シングルシートカウルも848は別売りとなりタンデムシートのみが標準となります

最後に上が848下が1198Sのテール周りですがどちらも日本での規制に対応する為

高価なプラチナ触媒を使用した日本専用サイレンサーを装着しています。

ハイパワー＆レース対応にもコストが掛かりますが

エコ＆環境性能対応にも今や莫大なコストが掛かっています。

逆に言えばイタリア本国でわざわざ日本専用に作り変えて出荷しているので

ここまでの排ガス＆騒音規制が無ければもっと価格を抑えて販売＆早期入荷も

出来ると思うんですけどねぇ…

 

そして最新SBK1198＆1198S

まず排気量は1098と比較して1200ｃｃまで拡大

日本規制に対応するため本国車輌に更に専用サイレンサー(プラチナ触媒)

専用コンピューターを取り付けてあります。

日本仕様は155ｐｓ/8000ｒｐｍ・13.4ｋｇ/8000ｒｐｍ

本国仕様は170ｐｓ/9750ｒｐｍ・13.4ｋｇ/8000ｒｐｍ

トルクは同じなので最大トルク発生の8000ｒｐｍでシフトアップしてもらえば

フルパワー仕様と加速感は全く同じです。

またリミッターも1098Rの5500ｒｐｍリミッターのような唐突な制御ではなく

最大8500ｒｐｍで作動するソフトリミッターを採用しています。

ギア比は1098Rと同じギアレシオを採用、ミッション自体の耐久性も向上

GPタイプマルケジーニ鍛造ホイールも

ご覧のようにかなり肉抜きされ1098Sの鍛造ホイールと比べても更に軽量になっています。

 

そしてケーシングと

スイングアームがブラックに変更されています

なおＳは今回フレーム＆ホイールがゴールドに変更しているので

昔の９１６の頃に近いカラーリングになっていますね。

そして目に見える大きな変更点はこちら

１０９８のメーターは夜間ブルーに発光しますが１１９８では

ごらんのようにホワイトカラーに変更されました。

そしてＤＴＣ(ドゥカティトラクションコントロール）の作動時も右上のランプが点灯する事により

作動状況が分かるようになっています。

ＤＴＣに関しては以前は１０９８Ｒの時はテルミのマフラー＆ＣＰＵ等レースキットを装着しないと

作動しなかったのですが、今回の１１９８Ｓ＆STREETFIGHTERに関しては日本仕様の純正マフラー

装着時でもＤＴＣがきちんと作動します。

細かなことを書くと長くなるので簡単に説明すると今までのＤＴＣの処理が点火カットのみだったので

高温になった未燃焼ガスが触媒にダメージを与えるため触媒レスのレースキットを使用しないと

だったんですが、今回の新しいＤＴＣは点火カット＆燃料カットの制御も入ったので純正のサイレンサー

でもＤＴＣが公道で使用できるようになりました。

これだけの変更があって１０９８＆１０９８Ｓよりわずか４万円しか値段が上がっていないので

お得なモデルだと思います、しかし早くも気になるのが次期モデル。

ツインエンジンのパフォーマンスを最大限に発揮できる最大排気量の１２００ｃｃに到達してしまったため

次期ＤＵＣＡＴＩ　ＳＢＫはどんなモデルになるのかが楽しみです。

 

そして３月７日より発売のＭＯＮＳＴＥＲ１１００Ｓ

すでに色々な所で紹介をされていますが、水冷ハイパフォーマンスモデルをストリートファイターに

譲ったため、モンスターはあくまでカジュアルに乗れるモデルとして空冷専用の車両になりました。

オーリンズ＆カーボンパーツ搭載の１１００ＳがＭＯＮＳＴＥＲシリーズの最高峰となります。

 

 

さて０９モデル紹介が長くなってしまったのでここらで一区切り

次はいよいよ

ストリートファイターの紹介です。

 

 

 

 

ムルチストラーダを旅仕様にカスタムカスタム

どうもこんにちは、今日こそＳ４Ｒｓ乗ろうと思ったら午後から雨みたいで乗れません。

しかも春一番が来るらしく最高気温も２４度近くまで明日は上がるみたいですよ。

どうなってんだ日本は・・・？

 

さて１１日の祝日の出来事ですが今回はムルチ以外の方には参考にならないかな？

先月購入していただいたＳさんのムルチストラーダ１１００Ｓ

納車当日雨が降ったので静岡市まで届けに行ってあげていたのですが

大型免許習得後初のリッターバイクと言うことで慣れてきたらお店に遊びに来ますとの事

注文を貰っていたＴＯＰケースとサイドソフトケースが入荷したので取り付けに

来店してもらいました。

まずはサイドケースの取り付けから

バッグがタイヤに干渉しないようにステーを取り付けます。

ムルチはもともとステー用の取り付けネジ穴が表に用意されているので

装着は簡単です、後はソフトケースを取り付けるだけですが、

ここで注意点が１つ

ステーとケース自体の固定がベルクロしかない為、ちょっとセキュリティ面が心配です。

裏からです、できればダイヤルロック式のワイヤーケーブル等でステーとケースを

固定しておいたほうが遠出の時など良いかもしれません。

そしてＴＯＰケース

こちらもドゥカティパフォーマンス製品ですが

元はイタリアのＧＩＶＩケースなのでロック機能等、品質は良い代物です。

パフォーマンス製ではこちらのケースに各ＤＵＣＡＴＩ純正色がペイントされ

パフォーマンスマークが付きます。

 

サイドのパニアもＧＩＶＩケースを付けると先程のセキュリティの心配はなくなりますが

そこは予算との折り合いですね。

実際このＴＯＰケースだけでも４５リットル位入りますので１～２泊程度のソロ旅行なら

十分に入ります。

こちらも取り付けるためのステーを最初に取り付けします。

その他ムルチ用ではデイトナから出ていますが比べてみるとパフォーマンス製の方が

作り＆固定方法がしっかりしている感じがします。

また、パフォーマンスのＴＯＰケースはＢＯＸ・ステー・バックレストが全て

セットになっての商品ですので個別に購入するＧＩＶＩ純正よりお買い得だったりします。

ここで私が接客に入ってしまった為、取り付け時の写真はありませんが

ＴＯＰケースも装着完了。

それではオーナーのＳさんに旅仕様にチェンジしたムルチを見てもらいましょう。

横から

後ろから

ちなみにサイドソフトケースは入る荷物に合わせて更にマチを増やすことも出来ます。

写真は畳んだ状態ですので割とスリムになりますね。

この点はハードケースよりも利点があります。

今回はクラッチを楽にするためにクラッチレリーズも交換しました。

Ｓさんも慣れて来ればＧＷの１泊ツーにも来てくれるかな？

ケースを付けようかと考えているムルチのオーナーの皆さん

良かったら参考にして下さい。

追伸：納車前にフロントパイプがかなーり汚れていたのでいつもの様に

バフ掛けしちゃいました。

 

さて翌日の１２日の木曜日は定休日、時間が有ったので月末に行う

レディースツーリングの下見に行く途中にとある会社にアポなしでお邪魔してきました。

滅多に見れない車両＆膨大なパーツにビックリしました、次回はこちらをご紹介します。

 

PADDOCK初詣ツー

今晩は、気が付くと日にちが経っていて最後に更新したのはもう何日前やら…

ちょっと風邪引き一歩手前ですが何とか仕事に励んでいます。

先週の日曜日25日延期になった初詣ツーに行ってきました。

初詣ツーは当日お店は営業しているので昨年と同じく引率は

店長、私はお店で留守番と思っていたのですが前日24日の朝の

ミーティングで

「明日納車が(店長のお客様)あるからタラちゃん行ってきて」w(￣▽￣;)w

との伝令を受けました。

さすがに行っても良いんですが心配なことが只1つ!!

目的地の秋葉神社

 

・・・・・・何処にあるのか知らないんですけど・・・？（￣ー￣?）.....??

まあ、お店のお客様も昨年行っているし、最悪ZUMO550があるので

あらかじめルートを入れておけば大丈夫ですがちと心配です。

 

当日集まった台数は25台、そしてパドックを出た時から集団の先頭は私です

ナビがあったから良いものの、何とか秋葉山に向かっています。

途中の天竜近辺のコンビニで合流組と休憩

ちなみに今回はW650での参加、パニアがあれば1眼レフも

運べるし、グリップヒーターも付いているので冬はWの方が

快適です。(*'-')b

しかし、S4Rsもそろそろエンジン掛けてあげないとすねそうです。(￣ω￣;)

途中の道の駅で又休憩して

目的地秋葉神社(下社）に到着。

今年の初詣はこれが2回目です。

今年も1年楽しく過ごせますよーに・・・(￣人￣)

凄く巨大なスコップのようなものを発見、これなんでしょう？

凄く重いのに天辺からぶら下げてあるだけなので、落ちたらと思うとちょっと怖いです

 

ここはおまいりをするだけで特に名産品や土産屋も無いので、

滞在時間15分くらいで秋葉神社を後にしました。

 

後は皆でお昼を食べて帰宅です。

帰りのルート途中にある「宝龍」さんにて食事を取りました。

チャーハンがボリューム凄くありました。

昔はこんな寒い時期にバイクに乗って遠出をするということはありませんでしたが

防寒のしっかりした装備やグリップヒーター等の電子機器でかなり快適に

走れるようになったんですねぇ・・・

でもやっぱり気温自体が暖かな中を走りたいです。

 

 

HONDAのおサル(NEW Monkey)＆HONDAミーティング

今週の木曜日２２日に名古屋に行ってきました。C= C= C= C= C= C= ┌(;･_･)┘

目的は毎年１月恒例になっている「HONDA新春ミーティング」の出席です。

名古屋駅構内にある名古屋マリオットアソシアが会場です。

 

新型モンキーや新型VTR250そのた２００９年に登場するモデルなどの発表を聞きました

でも画像は一切ありません、どうやら大人の事情のようです　(*´ο`*)=3

(年末にとあるショップが公開前のモンキーの画像をごにょごにょと・・・）

HONDA正規販売店が使えるWEBページでも新型VTR250の画像等が見れなくなってしまいました。

 

とりあえず、景気の悪い話ばかり出る昨今ですがHONDAは２００９年やる気満々のようです。

(でも家に帰ったらHONDA２００９、８耐久ワークス参戦撤退のニュースがありましたが・・・）

２００９年は一体どんな年になるんでしょうねー？σ(￣、￣=)…

 

でも次の日、お店に戻ると１月３０日から発売開始の

「HONDA　NEW　Monkey　リミテッド」が入荷してました。

デザインちょっと変わりましたがモンキーですね。( ´∀｀)

昔乗ったことがありますがとにかく平和なバイクです。

でもはまる人にはリッターバイク１台分買える位のお金をつぎ込み

フルカスタムが止められなくなるという魔性のバイクです。<(￣□￣;)>

 

２月８日受注締め切りの完全限定モデルがリミテッドです。

４０周年モンキーにあったチェック柄シートやメッキパーツ・専用キーが

スタンダードとの違いです。

１番の変わり場所はカブもそうですがインジェクション化ですね。

個人的にはチョークも要らないし始動性も良いのでインジェクション化は

賛成派です。

更にマフラーのエキパイにもデカイ触媒が付いています。

５０ｃｃでもキャブレターでは規制を通すことが出来ないんですね・・・

 

ユーザー側でのメリットはインジェクションによる始動性のよさと、燃料警告灯が付いたことですね

リザーブコックはＮＥＷモンキーにはありません。

 

店頭のモンキーアイランドも４０周年記念モンキーが売れたので開いたスペースに

ＮＥＷモンキー君が仲間入りしました。

こうして見ると新旧変わらないですね。

でも値段は新型はリミテッドが￥309,750　スタンダードが￥289,800　(￣ω￣;)

３０年ぶりの正常進化フルモデルチェンジで時代に対応しているのは分かりますが

この価格皆さんはどう思いますか？

私？えーと、私だったら￥210,000のリトルカブ５０周年verが良いかなぁ…

・・・バイクどんどん高くなってますねぇ、今から３０年ぐらい経ったら

50ｃｃのスクーターは一体いくら位になっているんでしょう？