DUCATI プロダクトトレーニング(09NEWモデル) その１ [仕事の話(バイクショップ)]
こんにちは、2月24日に東京六本木ヒルズ横、ベルサール六本木で開催された。
DUCATIプロダクトトレーニング＆プライベートアンベイリングパーティの様子をお知らせします。
画像等、大分おおいので今回はプロダクトトレーニングの紹介です。
ベルサール六本木にお昼頃到着すると
まずは09NEWモデルが揃い踏みです。
最初はこちらの説明から。
最初に今月14日から発売しているDUCATI848
こちらは従来から発売している1098のミドルクラスSBKになるのですが
それじゃあどこら辺が違うかといいますと、まずは排気量
こちらはミドルクラスとはいえ850ｃｃありますから日本仕様で129ｐｓ(本国仕様は134ｐｓ）
トルクはどちらも同じ9.8ｋｇ/8250ｒｐｍ
一昔前の999クラスのパワーを848は供えているということになります
その他はリアタイヤが1098の190サイズに比べて180サイズ
乾式クラッチ→湿式クラッチ採用でメンテナンスコストも下がりお財布に優しい
SBKになりました(1098等と比較してですが・・・)
予断ですがこの848にもパフォーマンス製品で乾式スリッパークラッチキットが発売していますが
これを組むと部品代+作業料金を￥1,890,000に追加すると
上位モデルのDUCATI1198￥2,240,000が買えてしまうという現象が起こります。
そして848ではステアリングダンパーが装着されていません
なので共通に見えて848は専用のフレームを採用しています
(1098＆1198はフレームステーにステアリングダンパーを固定する為）
そして見えにくいですがステアリングボトムが2本締めの少し薄いタイプに
こちらは1098Rですがよりハイパワーに対応する為、肉厚のステアリングボトムを
採用しています。
ブレーキは320ｍｍディスク＆ブレンボ4ポッドラジアルマウントキャリパーを採用
1198のモノブロックキャリパーと比べると見劣りしますが168ｋｇの軽い車重では
これで十分、むしろ強烈に制動力が立ち上がる1198系と比べると
扱いやすいかもしれません。
シングルシートカウルも848は別売りとなりタンデムシートのみが標準となります
最後に上が848下が1198Sのテール周りですがどちらも日本での規制に対応する為
高価なプラチナ触媒を使用した日本専用サイレンサーを装着しています。
ハイパワー＆レース対応にもコストが掛かりますが
エコ＆環境性能対応にも今や莫大なコストが掛かっています。
逆に言えばイタリア本国でわざわざ日本専用に作り変えて出荷しているので
ここまでの排ガス＆騒音規制が無ければもっと価格を抑えて販売＆早期入荷も
出来ると思うんですけどねぇ…
そして最新SBK1198＆1198S
まず排気量は1098と比較して1200ｃｃまで拡大
日本規制に対応するため本国車輌に更に専用サイレンサー(プラチナ触媒)
専用コンピューターを取り付けてあります。
日本仕様は155ｐｓ/8000ｒｐｍ・13.4ｋｇ/8000ｒｐｍ
本国仕様は170ｐｓ/9750ｒｐｍ・13.4ｋｇ/8000ｒｐｍ
トルクは同じなので最大トルク発生の8000ｒｐｍでシフトアップしてもらえば
フルパワー仕様と加速感は全く同じです。
またリミッターも1098Rの5500ｒｐｍリミッターのような唐突な制御ではなく
最大8500ｒｐｍで作動するソフトリミッターを採用しています。
ギア比は1098Rと同じギアレシオを採用、ミッション自体の耐久性も向上
GPタイプマルケジーニ鍛造ホイールも
ご覧のようにかなり肉抜きされ1098Sの鍛造ホイールと比べても更に軽量になっています。
そしてケーシングと
スイングアームがブラックに変更されています
なおＳは今回フレーム＆ホイールがゴールドに変更しているので
昔の９１６の頃に近いカラーリングになっていますね。
そして目に見える大きな変更点はこちら
１０９８のメーターは夜間ブルーに発光しますが１１９８では
ごらんのようにホワイトカラーに変更されました。
そしてＤＴＣ(ドゥカティトラクションコントロール）の作動時も右上のランプが点灯する事により
作動状況が分かるようになっています。
ＤＴＣに関しては以前は１０９８Ｒの時はテルミのマフラー＆ＣＰＵ等レースキットを装着しないと
作動しなかったのですが、今回の１１９８Ｓ＆STREETFIGHTERに関しては日本仕様の純正マフラー
装着時でもＤＴＣがきちんと作動します。
細かなことを書くと長くなるので簡単に説明すると今までのＤＴＣの処理が点火カットのみだったので
高温になった未燃焼ガスが触媒にダメージを与えるため触媒レスのレースキットを使用しないと
だったんですが、今回の新しいＤＴＣは点火カット＆燃料カットの制御も入ったので純正のサイレンサー
でもＤＴＣが公道で使用できるようになりました。
これだけの変更があって１０９８＆１０９８Ｓよりわずか４万円しか値段が上がっていないので
お得なモデルだと思います、しかし早くも気になるのが次期モデル。
ツインエンジンのパフォーマンスを最大限に発揮できる最大排気量の１２００ｃｃに到達してしまったため
次期ＤＵＣＡＴＩ ＳＢＫはどんなモデルになるのかが楽しみです。
そして３月７日より発売のＭＯＮＳＴＥＲ１１００Ｓ
すでに色々な所で紹介をされていますが、水冷ハイパフォーマンスモデルをストリートファイターに
譲ったため、モンスターはあくまでカジュアルに乗れるモデルとして空冷専用の車両になりました。
オーリンズ＆カーボンパーツ搭載の１１００ＳがＭＯＮＳＴＥＲシリーズの最高峰となります。
さて０９モデル紹介が長くなってしまったのでここらで一区切り
次はいよいよ
ストリートファイターの紹介です。
チマ店員名(タラ）が働いているバイクショップ PADDOCK
現在所有のバイク DUCATI S4Rsトリコローレ
出張お疲れ様でした！
スーパーバイクはいつもいつも気合が入っていますね！
デザインやパーツを見てるとうっとりしますが、とても私の技量では
扱いきれないので見るだけですｗ
今回のラインナップではやはりモンスター１１００Ｓに一番興味があります。
どれを取ってもドカのデザイン力には感服しますね。。
by さるちか (2009-03-01 19:10)
勉強会お疲れ様でした。（・∀・）ゞ
ＭＯＮＳＴＥＲ１１００Ｓかっこ良いですね！
今まであんまりだったんですけどチマさんの写真見たら
「あると思います」になりました。( ´艸｀)
by panda-r (2009-03-02 23:05)
さるちかさん
ＳＢＫはこうなんかいつでも気合十分でないと乗りこなせないような
感じがして未だに所有するのは躊躇しています。
店長の１０９８をたまに借りて乗るので十分ですね。
力を抜いて走ることも出来るＭＯＮＳＴＥＲシリーズで今は十分です。
今回からは空冷ＭＯＮＳＴＥＲ１１００がトップレンジモデルになりますので
Ｍ１１００Ｓは気合が入っていますね。
panda-rさん
新型ＭＯＮＳＴＥＲ個人的には気軽に乗れる６９６が
良いなと思ってましたが、Ｍ１１００も軽い車重にハイパワーと
中々魅力的です。
是非１度試乗して見て下さいね。
by チマ (2009-03-06 03:52)